現(xiàn)代汽車工業(yè)除了追求速度與操控外，也越來(lái)越注重油耗與綠色環(huán)保問(wèn)題。一個(gè)眾所周知的道理是，汽車越輕，往往也越省油，同時(shí)速度與操控體驗(yàn)也越佳。

因此，汽車廠商開(kāi)始尋求密度遠(yuǎn)小于鋼鐵同時(shí)又有很好的強(qiáng)度的材料來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵。其中一個(gè)選擇是采用合金，而這其中又經(jīng)過(guò)了從鋁合金到鎂合金的演進(jìn)；另外一個(gè)選擇是采用高強(qiáng)度的有機(jī)材料，如碳纖維樹(shù)脂。但可惜的是，這些材料價(jià)格要高于之前的傳統(tǒng)材料，例如鎂合金板材的成本大概是鋁合金的三到四倍，換句話說(shuō)，汽車的重量下來(lái)了，成本卻上去了，所以這些材料只能在比較高端的車型上使用，兼具了提升性能與提高檔次雙重功效。

而在中低端汽車的生產(chǎn)中，聚丙烯無(wú)疑成為了首要的選擇。

首先，這種材料是密度較低的高分子材料之一，它的重量只有相同大小的鐵的九分之一，但這卻沒(méi)有妨礙其擁有比較好的強(qiáng)度和硬度。聚丙烯的強(qiáng)度和硬度得益于其高結(jié)晶度以及規(guī)整的結(jié)構(gòu)，打個(gè)比方來(lái)說(shuō)明，其他的軟質(zhì)塑料內(nèi)部分子排列就如同散亂的游客，而聚丙烯的分子結(jié)構(gòu)則像購(gòu)票大廳隊(duì)列整齊的旅客，其強(qiáng)度更高。

但其實(shí)，普通的聚丙烯強(qiáng)度還達(dá)不到作為承力結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，于是材料學(xué)家通過(guò)進(jìn)一步提高其分子規(guī)整性以達(dá)到更好的機(jī)械強(qiáng)度。比如日本豐田公司推出的新一代具有高取向結(jié)晶性的聚丙烯HEHCPP產(chǎn)品，其內(nèi)部的分子結(jié)構(gòu)排列十分整齊，可以看做是紀(jì)律嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能婈?duì)，強(qiáng)度很高，可以作為汽車儀表板、保險(xiǎn)杠。同時(shí)，高強(qiáng)度也可以通過(guò)增強(qiáng)改性來(lái)實(shí)現(xiàn)，如采用玻璃纖維進(jìn)行改性的聚丙烯。它就像是夾心餅干，中間是一層透明的高強(qiáng)度的玻璃纖維編織物，外面是聚丙烯樹(shù)脂。這樣的材料強(qiáng)度可以超過(guò)一般的工程塑料。

其次，聚丙烯價(jià)格十分低廉，來(lái)源充足，是五大通用塑料之一。制備聚丙烯的原料是丙烯，這種小分子烯烴是石油化工產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)品之一，產(chǎn)量相當(dāng)大，近兩年甚至供過(guò)于求，價(jià)格不斷下滑。使用這種價(jià)格低廉的材料，可以使汽車的成本下降一大截。

最后，與其它通用塑料相比，聚丙烯價(jià)低而質(zhì)不低。除了高機(jī)械強(qiáng)度外，聚丙烯沒(méi)有毒性，易于加工成型，耐油污而且清洗方便。同時(shí)，聚丙烯材料質(zhì)感比較細(xì)膩，體感比較舒適，用來(lái)做汽車內(nèi)飾件還能起到減震、隔音和隔熱的作用，不僅能提高汽車的舒適性，還能在車輛發(fā)生碰撞時(shí)為乘員提供充分的保護(hù)，綜合來(lái)說(shuō)，不論質(zhì)感、舒適性還是安全性，聚丙烯都比其他的工程塑料要強(qiáng)上一個(gè)檔次。

因此，越來(lái)越多的廠商選擇聚丙烯材料來(lái)做汽車的內(nèi)飾以及防護(hù)材料，它正在取代傳統(tǒng)材料在汽車上的應(yīng)用。

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